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    煤炭消費腹地正在醞釀怎樣的變化?

      煤炭消費腹地正在醞釀怎樣的變化?

     
      今年7月,長協煤價創年內新低,現貨價卻突破紅色預警線;發改委頻繁召開煤電會議,了解煤電企業反饋;7月10日,神華發布文件,繼續停售現貨動力煤;7月1日起二類口岸禁止?窟M口煤……
     
      “海進江”,通俗地說就是煤炭在華北下海,經海輪運輸,在長江口各港口接駁,再用江輪運輸到沿江消費地。
     
      “近幾年‘海進江’的煤炭量保持在每年3億噸至4億噸的水平。”南通華港物資貿易有限公司副總經理張曉峰介紹。
     
      煤炭銷售不斷前移
     
      “以前煤炭供給緊張的時候,我們港口的客戶都是電廠,經歷過煤炭市場的蕭條以后,現在港口的客戶都成了煤炭企業,電廠現在不再需要自己采購煤炭,直接招標就可以了。”鎮江港務集團副總經理李經緯介紹,近幾年,國內大煤企為了擴大市場,在長江沿線各港口都設立了辦事處,不斷將煤炭銷售前移。
     
      靖江太和港常務副總經理徐玉成介紹,近幾年“海進江”的煤炭量有所減少,主要是因為客戶越來越理性,一般都是按需采購,且隨著煤炭銷售前移,電廠和大煤企直接簽訂長協,長江沿線港口煤炭進出速度明顯加快了。
     
      “此外,之前一些只做坑口到北方港口的貿易商也將銷售前移,一直做到了長三角地區,還有做分銷的。”李經緯說。
     
      李經緯介紹,當前,市場信息非常透明,從坑口到北方港口再到終端,運輸費用和價格都很透明,大家對每一個環節的利潤都很清楚。而由于市場波動比較大,貿易商靠傳統的操作模式風險增加,許多資金比較雄厚的貿易商便選擇延長自己的貿易鏈條。
     
      “海進江”的量增長有限  “華東地區對煤炭硫分的要求很嚴格,近幾年關閉了一批中小型鍋爐和低效發電機組,導致煤炭需求有所減少。”中林如皋港經營部副總經理陳媛媛說。
     
      不過,長宏國際港口副總經理徐新峰認為,環保檢查已經成為一種常態,用煤企業要長期發展,就要達到環保部門的標準,以前用高硫煤的現在用低硫煤,加大環保投入,對煤炭需求不會產生過大的影響。“未來,由于沿海地區加工制造業往內陸遷移,長三角地區煤炭需求量還會有一定增加,‘海進江’的量或許也會增加。”長宏國際港口副總經理徐新峰說。
     
      李經緯認為,市場需求是影響“海進江”煤炭量變化的一個主要因素,但未來蒙華煤炭鐵路專用線的開通,北方的煤炭不通過港口可直接方便地到達湖北、湖南、江西,“海進江”的煤炭量將受到影響。
     
      “將來‘海進江’的煤炭可能增量有限,隨著環保要求提升,劣質煤需求將繼續下降,優質煤炭需求將會增加。”張曉峰表示。
     
      煤炭貿易競爭將越發激烈
     
      “將來,北煤南運將主要形成兩條線,這兩條線之間的競爭將不斷加大。”李經緯說,而隨著“海進江”的煤炭量受沖擊,長江沿線各港口之間的競爭勢必將更激烈。
     
      “港口現在就是要拼服務了,我們港口目前做得比較好,并不是因為我們港口地理位置比較優越,而主要是因為我們有自己獨特的競爭優勢。”徐新峰介紹,目前他們是長江沿線唯一一個為客戶提供全程物流服務的港口,全程物流服務不再需要客戶參與煤炭運輸的各個環節,從而達到降低客戶物理成本的目的。
     
      此外,隨著煤炭銷售前移,國內大型煤企、北方貿易商與長三角地區原有的貿易商之間的競爭也將越發激烈。
     
      “不過,只要國家供給側結構性改革的政策不變,煤炭供需就不會出現太大的失衡,對于我們這種比較大的貿易商來說,就有繼續發展的空間。”張曉峰說,他所在的公司做了18年煤炭貿易,他們希望的是煤炭市場理性發展。
     
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